常用的飞机蒙皮用清漆体系有：丙烯酸酯聚氨酯体系、聚酯聚氨酯体系、含氟聚氨酯体系。但其柔韧性不足，尤其是长期耐高低温循环冲击后漆膜易开裂，影响了其使用寿命。

因此，通过飞机清漆高低温老化箱对其做温度循环试验，探究其耐候性，为飞机涂层材料的研发与质量评估有着重要意义。

试验设备：环仪仪器 飞机清漆高低温老化箱

技术参数：

测试步骤：

1.样品准备：

选取同一批次喷涂的机身试板（尺寸为100mm×150mm），确保涂层初始状态一致（无划痕、无气泡、附着力达标），每组3块试板，作为平行样品。

2.试验条件设置：

利用飞机清漆高低温老化箱设置温度循环测试条件，参考航空行业相关标准及气候模拟需求，设定：

一高温阶段：80℃，保持4小时；

-低温阶段：-40℃，保持4小时：

-温度转换速率：5℃/分钟，循环周期为8小时，总循环次数设为50次（模拟约1年的极端温度交替影响）。

涂层为什么要做高低温试验？

在航空航天领域，当飞行器经过过冷云层时，机翼前沿极易形成冰层积聚，不仅会增加飞行阻力，还会导致飞机动力不足而造成严重的事故。为解决大型飞机的机翼前缘等迎风部位结冰问题，有学者提出混合型防冰系统 ，即在主动防/除冰的基础上，表面做成超疏水结构或涂覆低表面能疏水润滑涂层，起到被动防冰（或延迟结冰）的作用。

但超疏水涂层特有的微纳结构，导致该类型涂层表面的机械耐磨性和润湿稳定性差 ，低温高湿环境下积冰易嵌入微结构中，使表面防冰效果变差，因此，我们可以通过高低温试验，来完成对涂层的性能测试。

如有飞机清漆高低温老化箱的选型疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。