汽车气囊点爆系统是一款能够在舱内及舱外做爆炸试验的设备，该设备与气囊引爆系统联合设计，可以自动完成低温、开门、引爆的整个过程，不仅帮用户提高了试验精度还节省了试验时间，这样就提供了很大的便利。

安全气囊点爆试验舱需要适当的速度和碰撞角度才能打开。理论上，安全气囊只能在车辆前方约60°之间撞击固定物体，速度高于30kmh。这里提到的速度不是我们通常理解的速度，而是车辆在实验室中相对刚性固定障碍物的碰撞速度。在实际碰撞中，汽车的速度高于测试速度。

安全气囊起爆系统，有采用摄像头捕捉车内驾驶员姿态调整安全气囊起爆方向以更好地适应不同身材的驾驶员安全，也有使用毫米波雷达替代摄像头精确测量驾驶员瞬时速度和方向变化的从而达到更好的保护乘员安全。

摄像头可以准确的识别乘员头部，胸腔，等人体结构部位，但是不能精确的测量各部位的变化，毫米波雷达可以精确的测量各个部位的变化却不能有效的分辨人体部位。

但实际车辆使用过程中，前排乘员位置上的乘员可能是不同身高体形，不同坐姿，处于不同座椅滑轨行程位置，不同的碰撞速度或者车辆发生偏置碰撞，导致乘员头部与气囊的接触部位发生偏离，如采用同样的PAB气袋和充气方案，保护效果不一定是最佳状态。同时，车辆在发生碰撞的过程中，测量传感器的位置会发生变化，导致传感器的测量准确率下降。

对于安全气囊点爆试验系统而言，在汽车碰撞的主要受力部分是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞过程中的冲击力，车身前部大部分设计有碰撞缓冲区，车身刚度分布不均匀。在一些事故中，如当汽车和没有后部保护装置的卡车发生钻入追尾事故时，或汽车碰撞护栏后发生翻车事故或车身侧面碰撞。

这些事故往往没有车身前部的直接碰撞，主要是车身上部和侧面的碰撞。碰撞车身的刚度很小。虽然车舱变形很大，造成车内乘客受伤或死亡，但由于碰撞部位错误，有时安全气囊无法打开。特别是在侧向碰撞中，如果没有侧安全气囊，主副安全气囊很容易对乘客造成致命伤害，因为它们不能满足爆炸条件。