GB/T 10485《道路车辆 外部照明和光信号装置环境耐久性》是机动车灯光领域唯一一部规定灯具环境试验的国家标准，其中起雾试验分“方法 A”和“方法 B”二项试验，下面，我们来分析一下这两个试验内容。

试验设备：环仪仪器 GB/T10485车辆照明和信号装置雾气试验设备

试验依据：GB/T 10485-2025 道路车辆 外部照明和光信号装置 环境耐久性

方法A

方法A试验条件相对简单，作为雾气试验的基础要求。面罩仓温湿度设定在20℃±3℃和75%±5%。灯壳舱采用逐渐升温的方式，升至较高温度并保持干燥：前照灯、前雾灯和其它仅安装在车辆前部的灯具，以大于2℃/min的升温速率将灯壳舱温度增加至80℃±2℃，相对湿度10%±5%；对于安装于其它部位的灯具，以大于2℃/min的升温速率将灯壳舱温度增加到50℃±2℃，相对湿度10%±5%。

点亮灯具，并在配光镜表面持续均匀喷水1小时。试验要求在开始喷水后20分钟内，配光镜透光面的内表面不出现雾气。20分钟后若出现雾气，也应确保在点灯放置2小时后，雾气消散。整个试验过程中若出现凝结的水珠和积水，将直接判定为不符合。

方法B

方法B是方法A的进阶试验，其模拟的环境条件更为复杂。分别模拟车辆的“雨天行驶”、“日间洗车”和“夜间洗车”情景。

a.“雨天行驶”模式：面罩舱温度处于28℃恒定，并对配光镜持续均匀喷水。灯壳舱温度在28℃至50℃，相对湿度在80%至10%间交替变化，试验过程约持续4小时，中间约三分之一时间段保持点灯。

b.“日间洗车”模式：面罩舱温度处于28℃恒定，试验过程中，对配光镜模拟阳光照射1小时，喷水不点灯状态下放置3分钟，然后再次照射半小时。在此期间，灯壳舱温度在28℃至60℃，相对湿度在80%至10%间交替变化。

c.“夜间洗车”模式：相比“日间洗车”模式，面罩舱和灯壳舱温湿度变化类似，但试验过程中，无需进行模拟阳光照射。方法B要求在上述三项模式试验后，均不可产生雾气，或在相应条件下放置20分钟，雾气消失。

以上即是车灯雾气试验解读，如有试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。