电动汽车因集成控制器内部凝露短路而引起的事故时有发生，严重威胁行车安全。为总结典型气候条件下集成控制器内部凝露形成特点，我们结合城市特征，对车载环境的集成控制器做了有以下凝露测试，下面是凝露测试的主要内容。

试验样品结构：

本次研究测试对象为某型纯电动客车用集成控制器，其结构如下图所示。

该控制器集成电机控制、DC/AC、DC/DC 电源和整车控制器等功能模块整合集成，其内部结构较为复杂。

凝露试验观测平台搭建：

本研究以“环仪仪器 结露腐蚀仿真试验机”为实验平台为主要设备，结合温湿度传感器、可控温加热金属板等设备，模拟集成控制器在实际运行过程中的温湿环境，实验观测平台搭建如下图所示。

1. 加湿送风通道

2. 结露腐蚀仿真试验机温湿度传感器

3. 笔记本电脑

4. 高清摄像头

5. 3号温湿度记录仪探头

6. 2 号（外侧）/4 号（内侧）温湿度记录仪探头

7. 水分检测试纸

8. 1号温湿度记录仪探头

9. 防水呼吸阀

10. 可控温加热模块

11. 集成控制器箱体

12. 结露腐蚀仿真试验机内部环境

试验流程：

（1）设置结露腐蚀仿真试验机温度和湿度为选定城市早上 6:00 温湿度并保持不变，将集成控制器放置在试验机中静置 4h，使控制器内外温湿度条件达到平衡状态；

（2）实验开始 4h 后设置结露腐蚀仿真试验机按照城市 6:00~22:00 温湿度条件自动调节，模拟清晨车辆放置时集成控制器内外部温湿度交换；

（3）实验开始6h后启动集成控制器内加热板，控温加热板温度设置为最高 150℃，模拟车辆启动后内部元器件工作发热过程；

（4）实验开始 20h 后关闭集成控制器内加热板，使其自然降温，模拟车辆停车内部电子元器件停止工作和发热过程；

（5）实验开始 22h 后关闭结露腐蚀仿真试验机，打开集成控制器，拍照检查内部凝露生成位置和面积，并保存实验过程中摄像头和温湿度传感器采集图像和数据，一次实验结束；

（6）分别选择昆明和广州四季各一天数据进行凝露生成测试，每组温湿度工况重复进行 3 次实验。

试验结果分析：

为总结分析集成控制器在昆明、广州不同季节试验条件下的凝露规律，本研究对上述试验结果进行了统计。下图为两城市在不同季节温湿度工况条件下控制器内部凝露生成情况。

根据试验结果可知：

（1）未开启加热模块时，箱体内相对温度约2h 达到稳定；开启加热模块后，箱体内各处温度迅速呈现不同程度的升高，1、3 号传感器区域温度平均升高 10 ℃左右，2、4 号传感器升温幅度约30 ℃，箱体内温度随着工况程序的运行呈持续上升趋势，约 30min 达到平衡并保持稳定，关闭加热后 4 只传感器温度均迅速下降；

（2）未开启加热模块时，箱体内相对湿度约2h 达到稳定，接近防水呼吸阀的 1、3 号传感器相对湿度约 75%，2、4 号传感器相对湿度约 65%；

（3）开启加热模块后，1、3 号传感器所在区域的相对湿度有明显的先升高再迅速下降的过程，其中 1 号传感器更为明显，并采集到该城市工况下的湿度最大值。通过观察箱体内部视频数据可知，此时内部 1、3 号记录仪位置出现凝露现象；2、4号传感器相对湿度则开始迅速下降，在相对湿度下降到一定水平后开始以较缓的速率降低。

以上就是汽车集成控制器内部的凝露产生规律的研究，如有其他凝露试验疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。