电动汽车主要是由电机驱动系统、 电池系统和整车控制系统三部分构成， 其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分， 决定了电动汽车的核心性能指标。

电机的低温失效研究是电机研发过程中的一项重要项目，特别是在新能源汽车的研发生产过程中，通过低温失效可以获取低温故障数据，改善产品。下面，我们了解一下电机在低温中的故障失效原理及失效分析。

试验设备：环仪仪器 双电机总成台架环境试验箱

试验依据：GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统 第2部分试验方法

低温失效原因：温度降低，材料分子运动速度减小，导致物体体积收缩，流动性变差，甚至凝结、变硬，金属材料会出现“冷脆”，液态物质会出现“冷凝”、“固化”。

物理表象及失效模式：

1.低温会导致有机材料的“硬化”或“粉化”，金属材料出现冷脆，材料的耐冲击能力降低，韧性变差；橡胶的硬度增加，使减振器的刚性加大，冲击强度改变

2.低温下，物体的冷缩、“缩差”会引起结构变形，导致内部应力增大，甚至使结构损坏或“咬死”。

3.低温下，电子元器件的电阻、电容等量值会变化，引发电子、电工产品的性能改变。

4.低温下，润滑剂粘度增大甚至“固化”，使润滑性能降低或丧失。

5.低温下的水汽会凝露、结冰，导致电器特性和机械特性破坏。

以上就是对电机低温故障失效中的分析，如有电机在双电机总成高低温存储箱的使用疑问，可以咨询环仪仪器相关技术人员。